汽车运用基础-0002答案.doc
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汽车运用基础-0002 试卷总分：100 测试时间:-- 单选题 |多选题 |判断题 1. 高速时子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力（ ）得多 小 大 不好确定 2. 独立悬架和平衡式悬架允许车轮与车架间有较大的相对位移，使驱动车轮与地面经常保持接触，以保证有较好的附着性能。同时独立悬架可显著地提高汽车的最小离地间隙，从而（）汽车的通过性。 降低 提高 不能确定 3. 当压缩比ε提高时，热效率增加，发动机动力性提高，发动机油耗率( )。 提高 不变 降低 不能确定 4. 只有在负荷大、环境较严重的条件下或发动机本身已磨损严重时，才选用黏度（）的机油，以保证摩擦表面间形成可靠的润滑层，减少机件磨损，保证密封作用。 稍小 稍大 任意 5. 前轮驱动汽车上坡的通过性最差，全轮驱动车辆爬坡能力最( )。 小 大 不好确定 6. 炎热夏季，轮胎内摩擦产生的热量不易散发，应适当（ ）轮胎压力 降低 提高不能确定 7. 当制动系的β值恒定时只有在同步附着系数（ ）的路面上才能作到前、后轮同步抱死，但在大多数情况下，所行驶路面的附着系数是大于或小于φ0，此时制动时往往是一轴上车轮先抱死，另一轴的车轮还在滚动，之后随着踏板力的增大，另一轴才抱死。 大于0 小于0 等于0 不小于0 8. 根据制动稳定性的要求，前轮的附着率应( )后轮。 大于 等于 小于 9. 为了获得足够大的单位驱动力，越野汽车要有较（ ）的比功率和传动比。 小 大 不好确定 10. 轮胎噪声与车速具有一定的线性关系，随着车速提高，轮胎噪声相应增( )。 小 大 不好确定 11. 发动机水温上升到（ ）以上起步时，具有较好的节油效果。 10℃ 20℃ 30℃ 40℃ 12. 为了增加差速器内摩擦力矩，越野汽车常用高摩擦式差速器，如凸轮式或蜗杆式差速器等。这时总驱动力可增加10%~15%，因而能（ ）汽车通过性。 降低 提高 不能确定 13. （ ）传动系的总传动比可以加大动力因数，但与此同时，汽车的最大行驶速度将会降低 增大 减小 14. 合理的配气相位选择与发动机常用工作区相关。通常，配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性( )。 差 好 不能确定 15. 关于制动稳定性描述正确的是（）。 直线行驶时，人们宁愿取后轮抱死。 在弯道行驶时，后轮抱死将使车辆从弯道滑出。 曾有人提出后轮应先抱死，以保持前轮的转向能力；还认为，直线行驶时，驾驶员可通过转向操纵来纠正尾部侧滑。 实际研究表明，驾驶员在意外情况下，突然紧急制动会使前轮抱死时，一般来不及转向或转向失误。 16. 公路纵坡使汽车动力消耗增大，后备功率降低，燃料消耗( ) 增加 减小 不变 不能确定 17. 由于发动机工况复杂以及发动机罩下空间限制，要求增压器结构紧凑，涡轮等旋转零件转动惯量( )，反应敏感。 小 大 不好确定 18. 对于无包装的液体货物，通常采用( )运输 自卸汽车 自卸罐车 普通栏板式货车 保温箱式货车 19. 提高压缩比，需要相应地提高汽油辛烷值，使得汽油炼制成本（ ）。 提高 不变 降低 不能确定 20. 在松软地面上，轮胎气压降低时，接触面积增大，压强减小，滚动阻力系数减少，附着系数大为( )。 增加 减小 不变 21. SE级机油适用于压缩比（）以上苛刻条件下使用的轻型车和某些载货汽车的汽油机 5.0 6.0 7.0 8.0 22. 稀混合气中的汽油分子有更多机会与空气中氧分子接触，容易燃烧完全，同时混合气越稀越接近于空气循环，绝热指数K值越大，使热效率得以( )。 提高 不变 降低 不能确定 23. 采用子午线轮胎，（ ）轮胎气压，是减少滚动阻力的重要途径。在重型汽车上采用子午线轮胎的节油效果最佳。 提高 减小 24. 汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶速度范围内，既可使用次高挡也可用最高挡，但( )挡较节约燃料。 最高 最低 不能确定 25. 阻力较大时或拖带挂车或半挂车时用( )挡起步。 一 二 三 四 26. 汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。 √ × 27. 与汽车驱动力-行驶阻力平衡图一样，也可以用汽车驱动功率-行驶阻力功率平衡图求汽车动力性评价指标。 √ × 28. 汽车燃料经济性，是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力。 √ × 29. 在保证发动机良好润滑的前提下，应选用黏度较高的机油。 √ × 30. 发动机转速不直接对燃烧产物中的有害成分产生影响，而是通过对进气过程和混合气形成及燃烧过程的作用影响有害气体的形成及浓度。 √ × 31. 在公路运行条件下,高速运行工况概率可超过50%。公路行驶车速主要受交通安全限制,并与汽车的动力性和平顺性有关。 √ × 32. 发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，是评价发动机与液力变矩器匹配的重要特性，是根据发动机与液力变矩器共同工作输入特性计算得到的。 √ × 33. 传统的制动器（不带ABS）如能在附着系数为φ 的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将达到最小，这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。 √ × 34. 对变速器的所有挡位来说，同一挡位且传递转矩不变时，转速愈高效率愈低。同一挡位且转速不变时，机械效率随传递转矩的增加而有所降低。 √ × 35. 采用子午线轮胎，降低轮胎气压，是减少滚动阻力的重要途径。 √ × 36. 增大轮胎与地面的接触面能提高附着能力。 √ × 37. 汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力相互平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。 √ × 38. 曲线路段影响驾驶员的视线，夜间行车光照距离在曲线段也比直线段短，对行车安全不利。 √ × 39. 磨合期内载货汽车的最高行驶速度，一般不超过40~50km/h。 √ × 40. 在市区运行条件下,车速均值多在20~30km/h。因各个城市交通状况而差异很大,市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。 √ × 41. 为了评价汽车的燃料经济性，常选取单位行程的燃料消耗量或单位运输工作的燃料消耗量作为评价指标。 √ × 42. 经常用密度计检查防冻液成分。使用乙醇防冻液时，乙醇蒸发快，应及时添加适量乙醇和少量水；对乙二醇型和甘油型防冻液，只须添加适量的水。 √ × 43. 驱动力Ｆi与行驶车速va之间的函数关系曲线即Ｆt- va图，称为汽车的驱动力图。 √ × 44. 汽油机怠速时，由于转速低，进气系统内空气流速低，汽油雾化不良，汽油与空气混合不均匀，混合气在各缸内的分配也不均匀；同时缸内压力、温度低，汽油气化不良。 √ × 45. 整个磨合期内，载货汽车应减载20%~25%，并禁止拖带挂车。 √ × 46. 汽车的加速时间t指汽车在水平路面上所能达到的最大加速度。常用加速时间来表示,加速时间又分为原地起步加速时间和超车加速时间。也可以用加速曲线全面反映汽车加速能力。 √ × 47. 质心后移，使不足转向量下降，严重时，会导致具有过度转向特性。 √ × 48. 当主减速比一定时，在一定的道路条件下，汽车用不同挡位行驶，燃料消耗量相差不大。 √ × 49. 研究汽车内部被动安全性的重要内容是降低人体在碰撞时减速度。 √ × 50. 在高原行驶的汽车，由于空气密度下降，充气量将明显降低。 √ ×
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发表于 2020-4-16 18:22:23
